Encofrado para los estribos y aleros del puente

Ciclado innovador y eficiente en medio de los obstáculos

Philadelphia, Estados Unidos

Ampliación del acceso a un puente bicentenario

Cuando se construyó el Puente Betsy Ross en 1976, fue inmediatamente reconocido como “el puente sin destino”, ya que faltaba la infraestructura en sus dos extremos y carecía de conexiones a las carreteras principales. A medida que se fue desarrollando la infraestructura y aumentó la demanda de transporte, se requirió desesperadamente reemplazar y agregar rampas de acceso al puente Betsy Ross, para mejorar la eficiencia del flujo vehicular en un área altamente congestionada. La planificación y la secuencia de la reconstrucción de las rampas del puente fueron aspectos críticos para el éxito del proyecto. Luego de varias décadas de trabajo en puentes y gracias a su estricta atención a los detalles, el equipo de ingeniería de EFCO se ha convertido en un experto en rampas para puentes.

Construcción de las rampas en el puente Betsy Ross

Actualmente, el Departamento de Transporte de Pennsylvania (PADOT por su sigla en inglés) continúa ejecutando las obras a lo largo del corredor I-95. La carretera se ha dividido en varios proyectos y es así como el tramo de la I-95 entre Bridge Street y el Puente Betsy Ross se ha designado como la sección BR2. Buckley & Company obtuvo el contrato para completar el proyecto BR2 que incluye mejorar las rampas en el Intercambio I-95/Betsy Ross.

Reemplazar la rampa desde I-95 al norte sobre el río Frankford y conectar al Puente Betsy Ross.
Reemplazar la rampa desde el Puente Betsy Ross a la I-95 al sur.
Reemplazar la rampa desde el Puente Betsy Ross a la I-95 al norte.
Reemplazar la rampa desde la Avenida Aramingo a la I-95 al sur.

Este proyecto de $93 millones de dólares, que se completará en 2023, reducirá al mínimo la interrupción del tráfico ya que cada rampa se construirá por separado.

Encofrado para los estribos y aleros del puente

Buckley & Company ha usado los sistemas EFCO desde hace mucho tiempo y ha comprado paneles PLATE GIRDER® desde 1990. Una vez más eligieron usar EFCO para el proyecto BR2. La solución diseñada por EFCO utilizaba el inventario propio de Buckley para los estribos y los aleros del puente y se complementaba con el encofrado necesario en alquiler para las pilas del puente.

Encofrado para columnas de pila

Se utilizó el encofrado Columnas Circulares® para las columnas de la pila de 2100 mm y 2400 mm de diámetro y una altura máxima de 17,8 m. Las Columnas Circulares EFCO, completamente de acero, están disponibles para venta o para alquiler. Este sistema de encofrado produce columnas, pilares y pilas de concreto con un excelente acabado. Además, es durable, confiable y produce el costo más bajo de concreto vaciado en obra.

Encofrado PLATE GIRDER® para vigas cabezales

El encofrado de transición se combinó con los paneles PLATE GIRDER para configurar los cabezales con viga dintel en doble voladizo. Las dimensiones de los cabezales variaban entre 12,19 m y 13,41 m de largo, con un ancho típico de 1,82 m y una altura máxima de 3,47 m. Debido al ancho, Buckley & Company pudo ciclar los cabezales con un mínimo de reconfiguraciones.

Ciclado único del encofrado

El encofrado se diseñó para acomodar las distintas inclinaciones de la losa y la solución utilizaba fondos de viga abisagrados para acelerar el ciclado. También se requería un ciclado único del encofrado para enfrentar los desafíos que se presentaban por las vías elevadas y las redes eléctricas existentes. Inmediatamente después de instalar el encofrado de la columna, se armaron a nivel del suelo y alrededor de la columna, tanto el encofrado del cabezal como el acero de refuerzo. Luego de vaciar y desencofrar la columna, el encofrado del cabezal estuvo listo para ser izado con dos grúas e instalado en su lugar, despejando todos los obstáculos de forma segura.