Ampliación Intercambiador I-35 – Austin, Texas, EUA
Proyecto para aliviar la congestión de tránsito
J. D. Abrams, L.P. of Austin, Texas está trabajando en una compleja ampliación del Intercambiador I-35 en uno de los tramos de autopista interestatal más congestionadas de todo el país, con más de 175.000 autos en la ruta todos los días. El volumen de la congestión de tránsito, junto con la geometría de las columnas y las vigas cabezales, requería soluciones de encofrado únicas y una estrecha colaboración entre EFCO y J.D. Abrams. Una vez terminado, este proyecto aliviará la congestión de tránsito agregando tres nuevas conexiones directas y reconfigurando la actual vía de ingreso en una vía más eficiente que se entrecruza.
Columnas
La geometría de las columnas en este proyecto, específicamente las grandes columnas de forma octogonal con un capitel que se ensancha en la parte superior, presentaban dos problemas: primero, EFCO tuvo que diseñar un mecanismo de desencofrado que permitiera retirar los encofrados del capitel. Segundo, EFCO tuvo que diseñar y fabricar enormes Gatos de Apoyo SB-4 que se extendieran hasta el fondo del capitel. Cada Gatos de Apoyo SB-4 mide 1,8 m (6′) de altura y pesa 450 kg (1000 lb).
Vigas Cabezales
Las vigas cabezales en este proyecto también plantean un desafío único porque eran más angostas que la parte superior del capitel de columna. Debido a que no había modo de soportar las cargas de los cabezales a través de los encofrados laterales de las vigas cabezales y apoyarlas sobre el capitel, EFCO diseñó un juego de vigas autoportantes utilizando PLATE GIRDERS® cara a cara con vigas de Tensión/Compresión y SUPER STUDS®. Este diseño le permitió a J.D. Abrams cubrir grandes distancias cumpliendo con el galibo para la circulación del tráfico.
Debido a la congestión del tránsito, la mayoría de las vigas cabezales de este proyecto se debieron construir, vaciar y ciclar de noche, durante los cierres nocturnos de la carretera. El encofrado se diseñó para soportar cargas de concreto, moldear el concreto como también poder de desencofrar eficientemente durante el cierre de ruta por 8 horas (5 horas reales de trabajo con grúas ubicadas a la zona de trabajo). Para algunos casos, EFCO diseñó un sistema que le permitiera al contratista colgar grandes tramos de fondo de viga desde la parte superior de la viga cabezal utilizando SUPER STUDS y barras, porque no era posible desencofrar la totalidad del fondo durante un solo cierre nocturno.
Acceso
Las vigas cabezales en este proyecto a menudo se extendían sobre el tránsito circulando donde no era posible usar torres de apuntalamiento soportasen la carga desequilibrada. Para vaciar las vigas cabezales durante la circulación de vehículos, EFCO diseño un fondo de vigas equilibrado soportado por apoyos montados sobre la columna y una torre de apuntalamiento de 444kN (100K). El contratista entonces precargó la torre de apuntalamiento de 444 kN (100K) con bloques de concreto premoldeados igualando la carga desequilibrada más un factor de seguridad 1,5:1 al momento del vuelco. ◊
Este es un desafiante proyecto, no solo por las medidas totales y la complejidad de las estructuras, sino también por el limitado acceso de trabajo en el corredor I-35 con tanta congestión de tránsito. EFCO trabajo con nuestros ingenieros y superintendentes para diseñar los encofrados de columnas y vigas cabezales que funcionaran dentro de las limitaciones del lugar y las limitaciones de nuestros equipos. Estos eficientes diseños nos permitieron encofrar y desmontar dentro de limitadas zonas de trabajo con mínimos cierres de carriles.
-Julian Summers, Gerente del Proyecto
