Puente Île-aux-Tourtes | Montreal, Canadá

Una sociedad basada en dimensiones y experiencia

CNPIAT contrató a EFCO para el proyecto por sus capacidades que pocos proveedores de encofrados podrían igualar. El proyecto requiere un sistema integral de encofrado PLATE GIRDER®, que incluye vigas PLATE GIRDER® de 3,6 metros, torres de apuntalamiento E-Z DECK®, plataformas de trabajo SUPER STUD®, componentes E-BEAM® y soportes de alta resistencia. En conjunto, estos productos de eficacia comprobada permiten a CNPIAT establecer un ciclo de encofrado eficiente para estructuras de hasta 13 metros de altura.

Menos tensores, mayor eficiencia

El sistema PLATE GIRDER® de EFCO resolvió una de las principales preocupaciones de CNPIAT: reducir las perforaciones de tensores en el concreto con terminaciones a la vista. Los paneles PLATE GIRDER® de 3,6 m, colocados uno al lado del otro, requieren solo una fila de tensores en el centro, mientras que los sistemas de paneles de la competencia necesitan tensores cada 60 a 90 cm, lo que representa un 50% menos de tensores con EFCO. En la pila más alta (11,5 m de alto por 7,3 m de ancho), esto significó tan solo 11 perforaciones de tensores en total. Esta diferencia se traduce rápidamente en menos perforaciones de tensores que reparar, menores costos de material, un desencofrado más rápido y acabados más limpios en los elementos del puente que el público verá a diario.

El gran tamaño de los paneles también reduce las juntas en el producto final y evita que los tensores interfieran con áreas arquitectónicas complejas, como cierres de muro inclinados y detalles únicos de “soporte de vela” (varillas de acero que se asemejan a las velas de un velero). EFCO preperforó todos los orificios en las caras de contacto de los paneles PLATE GIRDER® en ángulos y espaciamientos precisos para que los equipos de CNPIAT pudieran fijar los encofrados inclinados sin necesidad de rediseñar en obra. Además, gracias a que el sistema utiliza conexiones empernadas en toda su extensión, el reensamblaje requiere menos juntas y es más rápido que con los sistemas de la competencia que utilizan cuñas o pasadores.

Diseñado para una construcción en agua

Trabajar sobre el río San Lorenzo descartaba el apuntalamiento convencional desde el suelo y agregaba cargas de viento extremas que exigieron una ingeniería innovadora. EFCO diseñó las plataformas de trabajo SUPER STUD® que cumplían una doble función: plataformas de acceso seguras para la cuadrilla y sistemas integrados de arriostramiento contra el viento que redirigían las cargas laterales a través del encofrado hacia los cimientos inferiores.

Para lograrlo, fue necesaria una estrecha coordinación, incluso meses antes de que comenzara la construcción de las pilas. CNPIAT tuvo que instalar anclajes específicos en las zapatas durante los vaciados iniciales para que los SUPER STUD® se atornillaran firmemente al concreto y evitaran que el encofrado se volcara con los fuertes vientos. Este sistema de arriostramiento integrado mantuvo la estabilidad sin necesidad de estructuras de soporte externas, que habrían sido prácticamente imposibles de instalar en aguas abiertas.

El trabajo de ingeniería incluyó planos de montaje detallados que dividían los equipos complejos en ensambles manejables que las cuadrillas pudieran prearmar en el suelo. Este nivel de planificación fue especialmente crucial para los tramos sobre el agua, donde el acceso y el espacio de trabajo eran limitados.

Prearmado: la mayor ganancia de eficiencia

EFCO diseñó más del 95% del encofrado para que CNPIAT pudiera armar ensambles completos de encofrado, en tierra o en barcazas, y luego izarlos a su posición con una sola operación de grúa. Los refuerzos SUPER STUD® montados en el exterior de los paneles PLATE GIRDER® proporcionaron la rigidez necesaria para izar secciones altas del encofrado de horizontal a vertical en una sola operación. Los encofrados se preensamblaron en forma de “U” espalda con espalda, de modo que todo el sistema pudo montarse con solo dos izamientos por pila.

Posterior al vaciado y desencofrado, los operarios transportaron los ensambles completos de encofrado en barcazas hasta la costa, los reconfiguraron para el siguiente vaciado y los devolvieron a su posición, todo ello sin necesidad de un extenso trabajo de montaje sobre el agua. Este método eliminó las peligrosas actividades de construcción sobre el agua, redujo sustancialmente el tiempo de grúa y aceleró el ciclo general de encofrado. Menos operaciones de desencofrado, menos juntas que volver a ensamblar y un ciclo más rápido gracias a las conexiones empernadas seguras y la ausencia de piezas innecesarias.